С 1 марта 2025 года в России вступили в силу поправки к закону "Об организации дорожного движения", подготовленные Минтрансом. Эти изменения касаются использования электросамокатов и направлены на повышение безопасности на дорогах. Станет ли больше ответственности у самокатчиков, как измерить если не скорость, то совесть, и к чему идут все города в России, увеличивая количество СИМов, читайте в материале Накануне.RU.
Сезон самокатов стартовал в этом году раньше обычного — уже в марте благодаря хорошей погоде многие горожане пересели на СИМы (средства индивидуальной мобильности), которых все больше. Уже случились и первые аварии, некоторые со смертельным исходом. В некоторых случаях под колеса автомобилей попадают сами микромобилисты. Но популярность самокатов не падает, а лишь растет. В прошлом году было зафиксировано 271 миллионов поездок и 400 тысяч самокатов в городах. В этом сезоне ожидается увеличение числа самокатов на 25-30% и количество поездок также вырастет.
Электросамокаты уже присутствуют во всех крупных городах России, и операторы начинают работать с городами поменьше — там, где население от 100 тысяч человек. Микромобильность стопроцентно охватывает те регионы, где тепло и можно кататься большую часть года, но операторы обращают внимание и на северные города.
Что же изменится?
В некоторых городах с этого года могут быть введены "медленные зоны" для электросамокатов и дополнительные ограничения на их использование в общественных местах. Эти изменения направлены на снижение числа несчастных случаев и обеспечение безопасности на дорогах. Пользователям рекомендуется заранее ознакомиться с новыми правилами и адаптировать свои устройства под новые стандарты.
В 2025 году электросамокаты по-прежнему считаются средствами индивидуальной мобильности (СИМ). При этом скорость их движения будет ограничена до 25 км/ч, а при обгоне пешеходов она должна снижаться до 10 км/ч. Пользователи электросамокатов обязаны носить защитную экипировку: шлемы, наколенники и налокотники. За нарушение этого правила предусмотрены штрафы от 500 до 5000 рублей в зависимости от степени опасности нарушения.
Возраст пользователей влияет на места, где разрешено кататься. Дети до семи лет могут ездить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, но только в сопровождении взрослых. Дети от семи до четырнадцати лет имеют те же права, но могут кататься без сопровождения. Подростки от четырнадцати лет могут передвигаться так же, как и взрослые.
Важно помнить: если электросамокат соответствует параметрам СИМ (мощность до 0,25 кВт), права не нужны. Если мощность от 0,25 до 4 кВт — это мопед, для которого требуется водительское удостоверение категории "М". Если мощность превышает 4 кВт — это мотоцикл.
При движении по автодорогам необходимо соблюдать следующие условия:
При пересечении дороги по пешеходному переходу самокатчик обязан спешиться и пройти пешком. Также важно уважать других участников движения: если на тротуаре мешаете пешеходам, нужно сойти с самоката. Пешеходы имеют преимущество на тротуарах — сигналить им нельзя.
Количество электротранспорта, особенно индивидуального, будет расти, и это мнение разделяет директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрнман. Она отмечает, что существует необходимость в более строгих правилах для мощных электросамокатов, которые фактически могут считаться мопедами. Если такие устройства будут подлежать регистрации и получению прав, это может негативно сказаться на бизнесе кикшеринга. Многие пользователи могут отказаться от аренды самокатов из-за необходимости получения прав.
Идентификация и водительские права
Одним из ключевых нововведений этого сезона стала цифровая регистрация электросамокатов. Все устройства, продаваемые в стране, будут иметь уникальные идентификационные номера в формате QR-кодов. Владельцы обязаны зарегистрировать свои самокаты в специальной базе данных. Это позволит отслеживать нарушения, такие как превышение скорости, с помощью систем видеонаблюдения.
Вопрос регистрации и получения прав на электросамокаты и велосипеды вызывает много споров. Опыт других стран показывает, что регистрация может помочь только лишь предотвратить кражи или повысить безопасность. Однако в России подобные меры могут столкнуться с сопротивлением пользователей, которые не хотят проходить дополнительное оформление.
Пока ответа на вопрос, нужны ли водительские права для самокатчиков, нет. Якобы ведь в России уже существуют правила, регулирующие использование электросамокатов. Однако многие пользователи шерингов, особенно подростки, не всегда соблюдают эти правила.
Как раз для особо одаренных, чтобы контролировать ситуацию, в Москве запустили идентификацию пользователей через платформу Мос.ру. Это уже третья попытка ограничить доступ детей к самокатам. Первые пять поездок можно совершить без регистрации, но начиная с шестой необходимо пройти идентификацию. Это должно помочь снизить количество происшествий с участием несовершеннолетних.
Ассоциация операторов микромобильности запустила чат-бот "Самокат: общественный контроль", который работает в более чем 90 городах. Если вы стали свидетелем нарушения правил, вы можете зафиксировать его на видео или фото и отправить информацию через бота. Это поможет операторам выявлять нарушителей и принимать меры — от предупреждений до штрафов.
Курьеры на электросамокатах — еще одна проблема. Они часто нарушают правила и создают опасные ситуации на дорогах. Необходимо разработать меры по контролю за их поведением и обучению, чтобы повысить безопасность, считают общественники. Также важно развивать велоинфраструктуру в городах. Без безопасных дорожек для самокатов невозможно обеспечить безопасность пользователей. Муниципалитеты должны активно работать над созданием удобной инфраструктуры.
В итоге вопрос о водительских правах для самокатчиков требует тщательного обсуждения. Возможно, стоит рассмотреть альтернативные меры контроля и обучения пользователей, чтобы сделать дороги безопаснее для всех участников движения. В 2019 году в России было зафиксировано 142 ДТП с участием самокатов, а к 2023 году это число возросло до 3,1 тыс. Увеличение аварийности происходит каждый год.