Через 20 лет в России на дорогах будут ездить только беспилотные автомобили, а ручное управление станет экзотикой — как поездки верхом на лошади, заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин. Также Минтранс уже представил правила для движения машин без водителей. Законопроект "О высокоавтоматизированных транспортных средствах" должен разрешить их массовое использование на дорогах с 1 сентября 2027 года. Главным вопросом остается ответственность в случае аварии – ее предлагают разделить между владельцем, программистом и заводом. Подробнее о новациях – в материале Накануне.RU.

По словам Андрея Никитина, в недалеком будущем ручное управление останется только как развлечение.

"Скорее всего, это будет, но на полигонах на каких-то, в удовольствие. Так же, как сейчас, на лошади идут заниматься спортом, но никто по Москве верхом не скачет", — заявил Андрей Никитин.

И грузовики без водителей уже работают на трассе Москва – Санкт-Петербург, в столице тестируют автономные трамваи и такси. По оценкам экспертов, технология станет массовой через 2-5 лет. Впрочем, экономический эффект от замены водителей пока неочевиден. По расчетам ведомства, 100 беспилотников сэкономят 16 млн рублей в год на зарплатах – это около 160 тыс. на машину, что близко к месячному заработку шофера.

Реальная причина интереса к автономии – дефицит кадров. Например, в РЖД не хватает десятков тысяч машинистов, в регионах из-за отсутствия водителей простаивает до 40% автобусного парка.

Ключевой проблемой закона является определение ответственности за ДТП. Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов видит решение в простой схеме: "Есть хозяин, к нему и предъявляем, а дальше пусть он разбирается", – говорит он. По этой логике, владелец машины изначально отвечает за происшествие, а затем может взыскать ущерб с производителя, если докажет техническую неисправность.

Автоэксперт и автоюрист Дмитрий Золотов поясняет, что законопроект устанавливает иной подход. Ответственность делят между собственником транспортного средства, разработчиком программного обеспечения и заводом-изготовителем. Для работы этой модели потребуется изменить множество нормативных актов – от правил дорожного движения до Уголовного кодекса.

Руководитель отделения реализации проектов НИИ транспорта Российского университета транспорта Юрий Минкин поддерживает такую модель. Он предлагает создать специальный орган по расследованию инцидентов по аналогии с авиацией. Этот орган будет изучать данные "черного ящика", чтобы установить причину аварии – программный сбой, отказ техники или действия человека.

"Задача – не только наказать виновного. Главная задача – предотвратить", – отмечает Минкин. Если виноват софт, производитель выпустит обновление и устранит ошибку. Эксперт считает, что если всю ответственность возложить на владельца, спроса на беспилотники не будет.

Внедрение технологии упирается и в состояние инфраструктуры. Для корректной работы автономных систем нужны качественные дороги, четкая разметка и понятные знаки, без двойных трактовок. Илья Зотов предлагает начать с пилотных зон – например, создать первый беспилотный город, где весь транспорт будет автономным. В качестве примера он рассматривает Москву.

Эксперты также обращают внимание на риски кибератак, которые могут парализовать движение, отмечая, что злоумышленники могут не просто остановить, но и умышленно направить транспорт с моста или в стену.

Юрий Минкин указывает, что современные беспилотные системы с помощью высокоточных карт и сенсоров способны ориентироваться даже в сложных условиях. Алгоритмы постоянно обучаются, уточняя картографические данные с каждым проездом. Дмитрий Золотов комментирует интеграцию беспилотников в общий поток, и, по его мнению, автономные машины будут двигаться предсказуемо, соблюдая правила и дистанцию.

То есть, делаем вывод, что беспилотники могут даже повысить безопасность на дорогах — они не устают, не засыпают и не покупают права, а точно знают, как ехать и по какой дороге. Но возникает диссонанс — так, если обычный водитель совершит наезд на беспилотник, вину, скорее всего, возложат на человека. Вопросы взаимодействия с инспекторами ДПС Золотов предлагает решить через оснащение машин специальной маркировкой, которая освободит их от обычных остановок для проверки.

Стоит признать, что массовое появление беспилотного транспорта — вопрос ближайших лет. Да, законопроект Минтранса создает основу, но не снимает всех противоречий и страхов. Его принятие потребует точной технической и юридической настройки, чтобы совместить развитие технологий, безопасность людей и ясность правил для всех участников дорожного движения.