"АвтоВАЗ" попросил еще 70 млрд рублей, но Renault пока не согласился финансировать завод
Премьер Владимир Путин накануне не смог договориться с Renault об его участии в финансировании "АвтоВАЗа". Переговоры продолжатся. Всего "АвтоВАЗу" нужно 70 млрд руб. - и либо Renault найдет из них 17,5 млрд руб., либо его доля в заводе будет размыта до 6%. Российские власти намекают, что возможный отказ Renault от партнерства с "АвтоВАЗом" для них не станет потрясением - завод может переориентироваться на Opel, который покупают Сбербанк и Magna.
Премьер Владимир Путин и первый вице-премьер Игорь Шувалов встретились с главой российского офиса Renault Кристианом Эстевом. Встреча последовала за заявлением премьера о том, что блокпакет "АвтоВАЗа", принадлежащий Renault, может быть размыт, если концерн откажется участвовать в его докапитализации. Кристиан Эстев сказал Путину и Шувалову, что в вопросе финансового оздоровления "АвтоВАЗа" они могут "полагаться на Renault", поскольку концерн "чувствует себя социально ответственным". "У нас есть потенциал, чтобы развить "АвтоВАЗ", особенно если Renault, Nissan (партнер концерна) и "АвтоВАЗ" объединят усилия, чтобы обеспечить будущее предприятию", - сказал он.
Но в представительстве Renault подчеркнули, что эти слова не следует воспринимать как согласие финансировать "АвтоВАЗ". Этот вопрос еще будет обсуждаться, переговоры с российскими властями и "АвтоВАЗом" продолжатся, подчеркивают в концерне. На прошлой неделе Владимир Путин поручил Игорю Шувалову в двухнедельный срок разработать план действий по "АвтоВАЗу". Сегодня Шувалов проведет антикризисную комиссию по автопрому, а в четверг полетит в Тольятти.
Из презентации "АвтоВАЗа" к комиссии Шувалова следует, что заводу необходимо минимум 70 млрд руб., из которых 54 млрд руб. - на погашение текущего долга (кредиты, облигации и векселя), 9,5 млрд руб. - на запуск инвестпрограммы, а еще 2,8 млрд руб. - "на компенсацию отрицательного денежного потока", который появится в 2010 году. Необходимость в такой компенсации появилась, поскольку есть вероятность, что завод окажется "не способен преодолеть 2010 год по причине недостатка денежных средств". Эту проблему глава "АвтоВАЗа" Игорь Комаров уже обсуждал с советом директоров завода. В 70 млрд руб. не учтены 12 млрд руб., которые требуются "АвтоВАЗу" на сокращение персонала.
Коль скоро заводу необходимо не менее 70 млрд руб. докапитализации, значит Renault должен будет доплатить 17,5 млрд руб., чтобы сохранить свой блокпакет (за который заплачено $1 млрд), подсчитал аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. В противном случае доля концерна в заводе размоется до 6%, добавляет он. Ситуация осложняется тем, что Renault сам получил в кризис от властей Франции порядка 3 млрд евро и ему придется объяснить своим властям, почему, получив помощь, он вкладывает деньги в сохранение рабочих мест за рубежом. Даже если в качестве докапитализации Renault передаст "АвтоВАЗу" свою лицензию на сборку автомобилей Logan стоимостью 220 млн евро (такой вариант обсуждается), все равно ему придется доплатить за сохранение блокпакета еще $272 млн.
Владимир Путин заявил, что "хотел бы, чтобы все акционеры "АвтоВАЗа" участвовали в докапитализации". Кроме Renault в состав акционеров завода входят "Тройка Диалог" и "Ростехнологии" (каждый владеет блокпакетом). Глава "Тройки Диалог" Рубен Варданян сказал, что компания также пока не определилась, стоит ли ей участвовать в докапитализации, - "все будет зависеть от условий". Ранее источники говорили, что "Ростехнологии" и "Тройка Диалог" готовы к размыванию своих долей - вместо них новым акционером "АвтоВАЗа" может стать ВЭБ (там говорят, что "изучают вопрос").
По словам Владимира Путина, государство "частично готово взять на себя нагрузку", в том числе "в части финансового обеспечения "Ростехнологий"". Это означает, что государство может помочь госкорпорации деньгами во время докапитализации "АвтоВАЗа", чтобы ее доля в заводе не размылась или размылась незначительно, пояснил пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. Но он подчеркнул, что "пока разговор идет в сослагательном наклонении и все это еще будет обсуждаться".
Если Renault откажется от участия в финансировании "АвтоВАЗа" и его доля будет размыта, это будет "неожиданной развязкой" их партнерства, добавляет Пак. С другой стороны, отмечает аналитик, пока реальных рычагов управления на заводе у концерна не было, а участие в капитале "АвтоВАЗа" приносило Renault только убытки. Найти же замену Renault как стратегическому партнеру "АвтоВАЗа" несложно. Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что Игорь Шувалов уже напомнил о сделке по покупке Сбербанком и канадской Magna контрольного пакета Opel. Шувалов отметил, что в вопросе развития Opel "решено изучить перспективы АвтоВАЗа". Российские власти дают Renault понять, что, если он откажется от сохранения доли в "АвтоВАЗе", завод полностью переориентируется на Opel, полагает Агибалов. Но сделка по Opel еще не завершена, пишет газета "Коммерсант".