Украинские олигархи продолжают зарабатывать миллиарды на строительстве столичной подземки
Столичный стройкомплекс попал в зависимость от украинских олигархов. Как выяснили "Известия", новые линии московского метрополитена строят киевские компании, а оборудование и материалы для прокладки тоннелей закупаются на предприятиях Днепропетровской области, которую возглавляет олигарх Игорь Коломойский, обвиняемый СКР в причастности к убийствам мирных граждан на Донбассе. Эксперты не исключают, что при этом часть средств, выделяемых департаментом строительства на возведение метро, впоследствии может идти на финансирование подразделений нацгвардии.
Неподалеку от строящегося микрорайона Переделкино Ближнее возле бывшей деревни Рассказовка круглые сутки гремят отбойные молотки, самосвалы вывозят грунт. По заказу московских властей в этом районе строится новая станция метрополитена. Однако мало кто знает, что все работы в этом месте ведет украинская фирма ИБТ. Не исключено, что родственники некоторых проходчиков служат в нацгвардии и участвуют в АТО на юго-востоке Украины.
Между тем, как выяснила газета "Известия", ИБТ должна получить из бюджета Москвы почти 5,5 млрд рублей. Такая сумма указана в контракте на строительство участка метрополитена Калининско-Солнцевской линии длиной 1,62 км со станцией "Рассказовка". При этом ИБТ была единственной фирмой, участвовавшей в тендере.
По данным "СПАРК-Интерфакс", 49% уставного капитала строительной компании ИБТ принадлежит ОАО "Мосинжпроект", 2% — АКБ "Банк Москвы", 49% — ООО "Интерстроймонтаж", стопроцентной "дочке" украинской компании "Интербудтонель". Последняя вместе с компаниями "Киевбудинвест", "Укрспецтоннельпроект", ЗАО "Интертрансбуд", СУ-9, "Полтаванефтегазстрой" входит в ассоциацию "Интербудмонтаж" и участвует в строительстве Бескидского туннеля в Закарпатье. По словам источников в московском правительстве, украинские проходчики помогают не только специалистами, но и оборудованием.
ИБТ не единственная украинская компания, зарабатывающая деньги на строительстве московской подземке. Основным поставщиком тюбингов — чугунных креплений сводов тоннелей метрополитена — является украинский завод "Днепротяжмаш". Предприятие входит в группу "Днепротехсервис", которая объединяет целый ряд заводов, специализирующихся на разработке и производстве оборудования для металлургии и ракетно-космической отрасли. Принадлежит завод Алексею Зиновьеву. По оценке журнала "Фокус", его состояние составляет $177 млн.
Публично Зиновьев никогда не делал громких политических заявлений. Однако его друг и бывший деловой партнер, с которым они начинали заниматься бизнесом в 1990-е, Андрей Яловой в 2014 году финансировал партию "Самопомощь", по партийным спискам которой в Верховную раду прошел командир карательного батальона "Донбасс" Семен Семченко. Также в начале 2000-х Зиновьев вместе с другими украинскими олигархами Ринатом Ахметовым и Сергеем Тарутой владел заводом "Славтяжмаш". Тарута до ноября 2014 года возглавлял Донецкую область и активно поддерживал и даже частично финансировал так называемую антитеррористическую операцию Киева против подразделений Донецкой и Луганской народных республик.
Надо отметить, что основные предприятия "Днепротехсервиса" сосредоточены в Днепропетровской области, губернатором которой является олигарх Игорь Коломойский. В России Коломойский обвиняется в причастности к убийствам мирных граждан в Донбассе. При его непосредственном участии были созданы два карательных батальона — "Днепр-1" и "Днепр-2".
В марте прошлого года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявлял в интервью "Российской газете" о том, что поставки тюбингов c "Днепротяжмаша" была прекращена из-за политической нестабильности на Украине. Тогда же представители метростроя пообещали, что украинские поставщики будут заменены на российских. Однако, как выяснили "Известия", "Днепротяжмаш" по-прежнему остается основным поставщиком тюбинговых колец для метрополитена.
Как рассказал главный специалист "Днепротяжмаша" Игорь Васильев, сейчас предприятие работает на полную мощность.
"Мы поставляли тюбинги для московского метрополитена еще с советских времен, — рассказывает Васильев. — Но в 1990-е и начале 2000-х заказов было мало. Однако сейчас бурное строительство новых линий московского метрополитена позволило нам загрузить все производственные мощности по полной".
По его словам, предприятие ежемесячно выпускает около 6 тыс. т тюбингов. В прошлом году средняя цена 1 т продукции составляла 70 тыс. рублей. То есть за год "Днепротяжмаш" мог заработать более 5 млрд рублей только на производстве чугунных конструкций для московского метростроя.
При этом украинский "Днепротяжмаж" совсем не уникальное предприятие. В России есть свои производители тюбингов: новосибирский "Сиблитмаш", магнитогорский "Уралспецмаш" и московский "Спецпроммаш".