Полгусеницы до срыва Т-90С: экс-руководитель УВЗ раскрыл подробности индийского контракта
17 мая для Уралвагонзавода особая дата. В 1999 году в этот день с завода были отправлены три танка Т-90С. Они ушли на испытания в суровых условиях индийской пустыни Тар. О том, какая сложная работа была проделана танкостроителями, и о значении "индийского контракта" для всей отрасли рассказал агентству ТАСС Николай Малых, генеральный директор Уралвагонзавода в 1997-2009 годах:
"Индийцам нужна была качественно новая машина, и они выставили множество трудновыполнимых на тот момент условий. Руководители Уралвагонзавода приняли их все, хотя это был огромный риск и почти авантюра. Но выхода не было".
"Нас спросили, когда сможете показать танк. И я им дал обещание показать машину в феврале 1999 года. А у нас ее нет. Нет ни брони, ни комплектующих. Брали детали из всех запасников, работали с конструкторами, технологами, комплектаторами. Первый танк был собран буквально из ничего", - признается он.
Одним из условий индийский военных была установка тепловизионного прицела на машину.
Гостям из Индии выдали шапки в Нижнем Тагиле (90-е)
"Тепловизионных прицелов, которых они требовали, тогда в России толком не было, - рассказывает Николай Малых, - но мы его нашли и поставили. Машину собрали, испытали, привезли на полигон и стали ждать заказчиков. Приехало их очень много, человек 20. Начались испытания. Пробеги и дневные стрельбы прошли удачно, но тепловизор показывал большую зернистость.
Индийский генерал и говорит: "А что это у вас зернистость?" А я отвечаю: "Видите, снег идет? Вот вам и зернистость!" В общем, чудачили мы тогда на грани фола. Но замечания все учитывали и оперативно устраняли, дорабатывали. Тогда перед стрельбами мы подогрели корпуса машин, в которые нужно было стрелять. И не было ни одного промаха! Все попадали! Индийцы остались очень довольны".
Испытания Т-90С в Нижнем Тагиле
Министр обороны Индии Джордж Фернандес на отправке партии танков Т-90С в Индию, 2001 г.
"На следующий день у них должны были быть теоретические занятия с Владимиром Поткиным (генеральный конструктор УКБТМ с 1987 по 1999 г.). А мои чудаки за полночь на радостях погнали танк загонять на трейлер, чтобы перевезти в цех, и он с трейлера пошел (примечание автора: в таком положении танк перевозить было нельзя).
Владимир Поткин в Индии
1999 г., отправка трех машин в Индию
Чуть не свалился! Полгусеницы всего осталось. Все было против нас! А времени два часа ночи. Надо было принять решение, машина тяжелая, более 50 тонн. Начали искать краны, а ночью ничего нет. Но у нас на заводе был один 40-тонник и один кран 25 тонн. Притащили их на полигон, двумя кранами еле-еле поставили танк. И к утру он был в цехе.
Индийский генерал, кстати, тоже там был и это дело заметил, но задачу по утренним мероприятиям не отменил. А на следующий день сказал: "Я думал, что вы машины не пригоните с полигона. Не справитесь с этой задачей". А я ответил: "Нерешаемых задач нет!", - продолжает Николай Малых.
Индийская делегация на УВЗ. Поткин дает пояснения по Т-90, 1998 г.
Испытания Т-90С в Индии
Человеческий потенциал уралвагонзаводцев таков, что они умеют находить выходы из экстремальных ситуаций. Неординарные, может быть опасные, но такие, которые позволяют решать эти нерешаемые задачи, говорит экс-гендиректор Уралвагонзавода.
Т-90С на испытаниях в Индии
Первый Т-90 индийской сборки в Авади, 2009 г.
Отправка первых трех танков Т-90С на испытания в Индию и последующий "индийский контракт" — судьбоносные моменты истории не только для Уралвагонзавода, но для и всей танковой отрасли России.
"В кратчайшие сроки предстояло адаптировать имеющиеся наработки к требованиям заказчика, организовать производство и вернуть на завод уникальных специалистов, возродить утерянные кооперационные связи и обеспечить конвейер необходимыми комплектующими — это была на тот момент сложнейшая, почти невыполнимая задача. Но коллективы УКБТМ (Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения) и Уралвагонзавода с ней справились, проделав гигантскую кропотливую работу", — сказал в интервью ТАСС генеральный директор научно-производственной корпорации "Уралвагонзавод" (УВЗ) Александр Потапов.
