Правительство прорабатывает радикальные варианты увеличения выпуска бензина
Правительство проверяет цены на компоненты для высокооктанового бензина, в частности речь идет о толуоле. Нефтяным компаниям направляет запросы Федеральная антимонопольная служба, пишет "Коммерсант".
Толуол используется в качестве растворителя, сырья для оргсинтеза и высокооктановой добавки к моторным топливам. По данным аналитиков рынка, Россия полностью закрывает собственным производством потребность в толуоле, основные производители – Омский НПЗ, "Уфанефтехим", "Славнефть-ЯНОС", "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" и "Газпром нефтехим Салават".
Толуол не является основной присадкой для повышения октанового числа, однако и этот компонент, и сам бензин производятся из одних продуктов первичной переработки. Эта переработка ведется на мощностях, пострадавших в марте от атак украинских дронов.
"У ароматических фракций и автобензина одно и то же сырье — определенные компоненты прямогонного бензина. Когда возникает дефицит топлива, заводы перенаправляют это сырье на производство бензина, разгружая ароматические установки. И использовать толуол как высокооктановую добавку имеет смысл только в моменты резких скачков цен на автобензин и только короткое время, потому что как только ароматика начинает перетекать в бензин, цены на нее растут адекватно, и переток прекращается", - говорит источник издания на рынке.
По данным "Коммерсанта", пока реального дефицита толуола (как и самого бензина) нет, но правительство прорабатывает самые разные сценарии на случай ухудшения ситуации. Так, обсуждался сценарий внесения изменений в текущий техрегламент и частичный возврат к стандарту бензина "Евро-3", а также снятие запрета на использование еще одной октаноповышающей добавки — монометиланилина (ММА). Она была запрещена в 2016 году из-за негативного влияния на окружающую среду.
Эксперты считают, что такие меры позволили бы увеличить выпуск бензина на 10%, что с лихвой перекроет урон от аварий на НПЗ. Но в то же время эти радикальные изменения вряд ли примут: бензин класса ниже "Евро-5" опасен для современных автомобильных двигателей.