Новости
Развитие сюжета:

10:33 19.02.2007 Выводы из авиакатастрофы под Донецком: Ту-154 и Ту-134 снимут с полетов

13:27 20.06.2007 После катастрофы под Донецком самолетам Ту-154 нельзя набирать высоту более 11 тыс. м

17:34 04.09.2007 Родственники погибших в авиакатастрофе под Донецком требуют возмещения стоимости багажа

10:56 24.09.2007 Матвиенко почтила память 170 россиян, погибших в авиакатастрофе в Донецкой области

16:47 08.11.2007 Обвинение в авиакатастрофе под Донецком предъявили мёртвому пилоту

В катастрофе Ту-154 под Донецком виновным будет признан экипаж
Общество | В России

Причиной катастрофы самолета Ту-154М "Пулковских авиалиний", разбившегося 22 августа 2006 года под Донецком, будут названы неправильные действия экипажа.

Именно к такому выводу, по данным издания, пришел Межгосударственный авиакомитет (МАК), проводивший расследование катастрофы, пишет во вторник газета "Коммерсант". О завершении расследования МАК было объявлено в понедельник, однако его результаты не будут официально обнародованы до тех пор, пока документ не утвердит Министерство транспорта России.

Ожидается, что результаты расследования МАК будут утверждены госкомиссией во главе с министром транспорта Игорем Левитиным в конце февраля-начале марта 2007 года. После этого расследование причин катастрофы Ту-154М "Пулковских авиалиний", при которой погибло 170 человек, будет считаться официально завершенным.


О том, что основной версией случившегося считаются неправильные действия экипажа Ту-154М, сообщалось еще в октябре 2006 года, когда стали известны результаты предварительного расследования. Однако против этой версии выступало руководство авиакомпании, заявлявшее, что в ходе собственного расследования им удалось установить, что причиной катастрофы была "совокупность факторов", а экипаж самолета правил эксплуатации воздушного судна не нарушал.

Напомним, что 22 августа на пути выполнявшего рейс Анапа-Санкт-Петербург самолета, летевшего на высоте 11,6 тысяч метров, оказался мощный грозовой фронт. Пытаясь его обойти, экипаж, по распоряжению диспетчеров, увеличил высоту на 300 метров, однако самолет стал терять скорость. Командир экипажа Ту-154 Иван Карагодин принял решение отключить автопилот и перейти на ручное управление.

Дальнейшие события, по данным МАК, развивались следующим образом: рассчитывая одновременно подняться и уклониться от молний, командир заложил крутой вираж вправо и потянул штурвал на себя, задирая нос машины. После того, как раздался сигнал о превышении допустимого угла атаки, Карагодин начал обратные действия: резко перевел машину из правого разворота в левый и отдал штурвал, чтобы секундой позже вновь попытаться набрать высоту. От этих маневров самолет оказался почти в вертикальном положении. За 12 секунд Ту-154 поднялся до высоты 12,8 тысячи метров и замер, поскольку два из трех его двигателей заглохли, затем сорвался в плоский штопор и разбился.

билборд накануне(2007)|Фото: Фото: Накануне.RU По мнению экспертов, вина экипажа заключается уже в самом полете в грозу, запрещенном летными инструкциями. Летчики, считают они, обязаны были отложить рейс, или, увидев грозу в полете, облететь ее или сесть на запасной аэродром.
Ту-154, указывают эксперты, в сложившихся условиях мог благополучно перевалить через грозовой фронт. Однако такой маневр требовал от экипажа выдержки и высокой квалификации, которыми летчики не обладали.

Однако с такими выводами о причинах катастрофы, пишет "Коммерсант", категорически несогласно руководство ГТК "Россия" (бывшее "Пулково"). По их версии, экипаж не вел самолет на грозу, а обходил ее по заранее предоставленному украинскими диспетчерами коридору, однако в момент совершения маневра Ту-154 настиг мезоциклон, о котором синоптики не успели предупредить пилотов.

Действия вихревого потока привели к искажению показаний навигационных приборов, которые, в свою очередь, повлияли на корректную работу автопилота. Автоматика начала раскачивать нос авиалайнера, считают в компании, с чем пытался бороться командир экипажа, переведя управление в ручной режим. В практически вертикальном положении на высоте в 12,8 тысячи метров, по мнению авиакомпании, Ту-154 оказался не из-за действий экипажа, а из-за восходящего потока воздуха, подбросившего самолет.

Эксперты МАК, проверив эту версию, пишет "Коммерсант", пришли к выводу, что она не соответствует действительности. В частности, установив траекторию последнего полета Ту-154, они пришли к выводу, что экипаж действительно воспользовался обходным маршрутом, но лишь частично.

Не нашла у них подтверждения и версия о мезоциклоне и мощных воздушных потоках. Данные бортовых самописцев, говорят они, свидетельствуют, что на лайнер не действовали никакие посторонние силы, например, воздушные потоки.
билборд накануне(2007)|Фото: Фото: Накануне.RU Фото: unian.net

Главным же аргументом в пользу версии МАК, пишет "Коммерсант", стало математическое моделирование полета Ту-154М на больших углах атаки. Оказалось, что угол атаки в данной ситуации был порядка 15-20 градусов и выше. В то время как нормальными в гражданской авиации считаются значения порядка 5-6 градусов. 

 



Предыдущие новости на эту тему:

12:46 23.08.2006 Оперативники МВД РФ проверят версию теракта на борту Ту-154

14:56 23.08.2006 Специалисты сомневаются в том, что причиной падения Ту-154 стали технические неполадки

15:22 23.08.2006 Правительство РФ окажет помощь семьям погибших в катастрофе Ту-154

17:01 23.08.2006 На разбившемся Ту-154 находились трое жителей ЯНАО

17:22 23.08.2006 Обнаружены тела 80 погибших в авиакатастрофе Ту-154 в Донецкой области

18:54 23.08.2006 Духовные лидеры призвали верующих молиться о жертвах катастрофы Ту-154

09:43 24.08.2006 Около двадцати тел, найденных на месте падения Ту-154, будет сложно идентифицировать

09:47 24.08.2006 В России – день траура

14:23 24.08.2006 У штурмана рейса 612, разбившегося под Донецком, в Сургуте остались родители, сестра и много друзей

15:49 24.08.2006 Администрация ЯНАО выделит родственникам погибших в авиакатастрофе новоуренгойцам 1 млн рублей

15:56 24.08.2006 Эксперты об авиакатастрофе в Донецкой области

14:49 25.08.2006 Первый самолет с телами погибших пассажиров Ту-154 вылетит из Донецка в Санкт-Петербург в 16.00 по московскому времени

11:18 01.09.2006 "Черные ящики" разбившегося Ту- 154 будут расшифрованы не раньше, чем через 2-3 недели

09:33 02.10.2006 Под Донецком найдено еще одно тело жертвы катастрофы Ту-154. Возобновлены поиски

16:11 01.11.2006 Опознаны все жертвы авиакатастрофы под Донецком